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高峰相声:还在寻找车市的下一个风口?长城互联网皮卡已经来了!-北京戏曲艺术职业学院-相声坛子

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高峰相声:还在寻找车市的下一个风口?长城互联网皮卡已经来了! [复制链接]

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发表于 2018-10-24 17:40:55 |只看该作者 |倒序浏览

还在寻找车市的下一个风口?长城互联网皮卡已经来了!

9月,乘用车销量下滑幅度继续扩大,轿车、SUV跌幅双双超过两位数,SUV热度渐退,中国车市下一个风口究竟在哪?

车企需要答案,去提早布局新的产品序列;消费者需要答案,来规划自己的换车节奏。作为媒体,我们试图从市场趋势和政策导向中寻找这个答案。



皮卡的春天来了

在降声一片的汽车市场中,皮卡的销量增长引起了我们的注意。今年9月,皮卡的终端销量为28306辆,环比上涨10.58%,同比增长4.1%,1~9月累计销量则达到了32万辆,同比增长高达12.3%。

再往前翻,从2016年开始,在政策放宽和消费升级的双重拉动下,皮卡市场就出现了强劲反弹,几乎每个月都保持着同比增长,甚至一半时间增长率超过两位数,尤其是今年以来,已经连续7个月同比大涨,极有可能在年底突破50万辆大关。



我们不禁要问,难道皮卡的春天来了?中国车市的下一个风口是皮卡?

其实,从全球范围来看,皮卡一直都是最受欢迎、销量最大的汽车细分市场之一。在美国、澳大利亚等发达国家,皮卡销量占据高达15%的市场份额,民众对这种功能性车辆早已形成依赖,皮卡文化也已成为了当地文化不可分割的一部分。因为皮卡从未被他们仅仅当作拉货的工具车,而是全能生活用车的存在。

这没什么毛病——在日常生活中,它有着轿车一样的舒适与便利性;在探险或露营时,它有着SUV一样的越野功能,穿泥石、越险滩,全能驾驭各种路况;在旅行或郊游时,它又和旅行车一样具有休闲、装载功能,拉辆自行车带你去郊外遛弯;欧美人喜欢“玩车”,它还有极大的改装潜力。

所以人们缘何不爱它?在美国,你能看到遍布大街小巷的各种皮卡。

就连2007年默克尔访美时,小布什都是用福特皮卡去迎接默克尔。

然而在中国,由于以往政策的种种限制,皮卡始终没有成为主流产品,销量仅仅占到整个汽车市场总量的1.3%。



市场正在发生改变。

皮卡消费升级、产品升级以及政策解禁等各种利好形成合力,让皮卡开始被更多人所注意。

2016年,河北、河南、辽宁、云南、湖北、新疆六个省份陆续放开了皮卡解禁政策;
2018年,新发布的国标(GB 7258-2017)规定,全国范围内皮卡车不再纳入普通货车管理,也就是说,从2018年起,所有皮卡车都不用再像货车那样后尾箱贴反光条、前门喷字;
2018年年底,皮卡还将取消办理营运证。

可以说,这是中国皮卡有史以来的最大利好。我们完全有理由相信,皮卡政策未来或将全面解禁,皮卡的春天来了,中国车市的下一个风口正是皮卡。



谁将是弄潮儿?

中国的皮卡企业并不算多,尤其是头部企业,满打满算,也就是长城、江铃、郑州日产、中兴和江西五十铃这么五家。而其中的龙头老大地位,非长城皮卡莫属。



长城皮卡究竟有多厉害?几个数字就能告诉你。

其一,长城皮卡保持着4项行业纪录,至今无人能及——  

长城皮卡连续20年国内销量第一;
国内市场份额高达33%,比排名第二的品牌销量高出一倍,相当于每卖出3辆皮卡,就有1辆是长城品牌;
国内唯一一家年销量破10万辆的皮卡品牌;
自主品牌唯一一家产品畅销全球100多个国家。

其二,长城皮卡在世界范围内保持着极佳战绩——

第一个获得欧盟整车认证的皮卡品牌;
第一个打入欧洲、澳洲的国产汽车品牌;
10元面值的古巴货币比索上,清晰地印有一辆长城皮卡的图案;
南非《世界皮卡》杂志将长城皮卡与福特、丰田并列为“世界三大皮卡”;



对于皮卡市场即将迎来的爆发,长城早已洞察,并提出了一系列创新性解决方案。

9月28日,长城皮卡宣布正式成为独立品牌,和哈弗、WEY、欧拉共同构建长城汽车集团的专业品牌矩阵。

一并地,长城还首次提出了“皮卡+”的概念,将轿车、SUV、旅行车的基因相结合,实现皮卡“生活者之车、家庭万能车”的价值,同时能适应多样化的改装方案,打造中国皮卡文化。

对此,长城皮卡的规划是,未来将覆盖全领域、全产品线和全价格带,6~10万元的皮卡将主打经济实用功能,而10~20万元的皮卡将强调多用途、乘用化和个性化。





长城皮卡的冲锋号

长城皮卡为自己设立的目标是“世界前三”。为此,长城皮卡吹响了向世界进击的冲锋号角。

长城皮卡制定了“六星战略”——包括生产制造、产品规划、渠道建设、服务能力、营销模式和海外拓展六个方面。这其中的每个方面,长城皮卡都经过了深刻的思考,并制订了清晰的计划。

其一,南北布局战略,重庆工厂将与保定工厂形成南北生产布局体系。

尤其值得一提的是正在建设的重庆工厂,可以说,这是国内生产皮卡最先进的“智能工厂”和“绿色工厂”,全厂采用柔性生产线,可以实现大规模个性化的定制生产,而且自动化率高达70%以上。建成后,长城皮卡年产能将达到40万辆,未来全新平台的高端皮卡,都将出自重庆工厂。

其二,产品领先战略,长城皮卡规划出了清晰的发展路径。

在长城看来,皮卡在中国的发展历程势必将经历5个阶段:以拉货运输为主的商业化起步1.0时代、趋向乘用化和“乘商兼用”的2.0时代,“多用途、电动化、网联化、定制化”的3.0时代,“自动化、智能化”的4.0时代,和实现海陆空“多空间驾驶”的5.0时代。

中国皮卡现在则处于2.0向3.0时代过渡的阶段,所以“多用途、电动化、网联化、定制化”是长城皮卡当前的主要发力点。

为此,长城皮卡规划了5+N款全新产品,涵盖乘用版、商用版、电动版、越野版、 智联版等各色皮卡,将在接下来的3年里陆续投放,2019年推出电动皮卡,2020年冲击20万辆销量,彻底扭转皮卡是“工具车”的传统印象。



其三,无忧服务战略,这是皮卡市场在服务领域的变革。

长城皮卡将对选车、购车、用车、出行四个方面的服务进行全面升级,覆盖消费者从看车、选车,到有车生活的全生命周期服务。

其四,5+e渠道战略,长城将打通线上、线下购车通道。

线下方面,包括4S店、独立专营店、商用车综合卖场、县乡触点网络、其他行业合作网点等,长城皮卡计划打造3000家以上线下门店来满足市场需求;而线上方面,除了立足自有商城,长城皮卡还会和汽车之家、易车等汽车垂直网站及京东、阿里等电商平台合作,实现“一键买车”。

很多车企在乘用车领域都没有做到线上线下相结合,长城皮卡却要先一步弯道超车了。



其五,多元化营销战略,长城将为消费者提供定制化的产品和对应的销售服务模式。

在这个各行各业消费者需求都逐渐向多样化发展的时代,长城敏锐地捕捉到定制服务,可以说是非常超前。在往常,这可是豪华品牌汽车才有的服务。

皮卡的品位,就这么被长城大大拉高了。

其六,面向海外市场,长城还制定了164海外战略。

“1”是一个目标,继续巩固海外中国皮卡领军品牌地位;“6”是海外市场具体布局,继续巩固长城皮卡在欧洲、澳洲、南美的市场地位,开拓东南亚、中东、北非等市场区域;“4”是指4个领先,即产品领先、销量领先、品牌领先和服务领先。

这是长城皮卡全球化战略的重要一步。

“六星战略”的发布,让我们对长城皮卡充满了信心和期待。






中国首款互联网皮卡

作为长城皮卡新战略下的首款产品,风骏7有哪些与众不同呢?

或许从看到风骏7的第一眼,你便能感受到这款车的与众不同。和过去的皮卡相比,风骏7的身上有种与生俱来的高级感。

更加时尚大气、饱满又有张力的造型,配备悬浮式显示屏、全音域音响、皮质座椅带加热、远操变速器的内饰,支持语音识别、语音查询、语音控制等丰富互联服务的交互功能,还有包括6安全气囊、ESP车身稳定控制系统、碰撞自动断油、紧急制动频闪等多项配置的安全服务,你能感受到,风骏7和以往其它所有皮卡,在设计、研发、技术应用等方面都不一样,它代表了皮卡的发展趋势。

尤其是语音互联与交互功能在皮卡上的首次搭载,让风骏7毋庸置疑地堪称“首款互联网皮卡”。



据了解,随着皮卡“风口”的到来,不止长城汽车,几乎所有的皮卡车企都开始了更细分的产品布局,而一些非皮卡生产车企也开始了市场调研工作,甚至已经做好进入皮卡市场的准备。

而随着“六星战略”和风骏7的到来,让我更清晰地看到,中国皮卡将迎来“多用途、电动化、网联化、定制化”的新时代,长城皮卡也势必将推进中国皮卡文化的形成以及广泛传播,与世界接轨。



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